A legfontosabb változás a gázadási reakciókat érinti. A rendszer mostantól egy valós nyomatéktérkép alapján számolja ki a motor válaszait, ami sokkal élethűbb kigurulást és sebességtartást eredményez. Ez különösen kritikus lesz a jövőben érkező buszok (Coaches) miatt, ahol az utasok kényelme érdekében a finomabb gyorsítás alapkövetelmény. Emellett bekerült egy visszagurulás-gátló (hill start assistant) is, ami végre megszabadítja a sofőröket a meredek emelkedőkön való kellemetlen hátracsúszástól.
A billentyűzeten játszók számára egy zseniális újítást vezetnek be: a dupla gázadás rendszerét. Első lenyomásra csak részleges gázt ad a szoftver, míg a dupla kattintás jelenti a teljes padlógázt. Ez óriási segítség lesz a precíz manőverezésnél, ahol eddig a digitális bevitel miatt sokszor csak rángatva lehetett haladni. Fontos megjegyezni, hogy ez a funkció alapértelmezés szerint ki van kapcsolva, így az opciók között kell majd aktiválnunk.
A fizikai finomhangolás a futóművet is elérte. Javítottak a kerekek dőlésszögén (camber és caster) terepen való vezetéskor, ami stabilabbá teszi a vontatót a kátyús utakon vagy lerakodóhelyeken. A hangélmény sem marad el: a turbófeltöltő hangjait is újrakeverték, így a motorháztető alól érkező fütyülés még autentikusabbá teszi a fülkében töltött órákat.
Végezetül az utak ütközési geometriáját is átdolgozták. Megszűnnek az úgynevezett fűrészfog-profilok az aszfalton, ami korábban sokszor okozott indokolatlan rázkódást vagy a jármű instabilitását az íveken. Ez a stabilitási javítás elengedhetetlen volt ahhoz, hogy a szimuláció felkészüljön a komplexebb rakományok és az új típusú járművek fogadására.
Soren