Die auffälligste Neuerung betrifft das Ansprechverhalten des Gaspedals. Durch die Implementierung einer neuen Engine-Map reagieren die Trucks deutlich authentischer auf Eingaben. Das Ausrollen der tonnenschweren Maschinen fühlt sich nun natürlicher an, da der Widerstand und die Trägheit präziser berechnet werden. Für Fahrer, die mit schweren Lasten an Steigungen kämpfen, ist der neue Berganfahrassistent ein echter Segen, der das ungewollte Zurückrollen verhindert.
Besonders spannend ist die Nachricht für alle, die ohne Lenkrad unterwegs sind. SCS führt ein optionales „Double Throttle Control System“ für die Tastatursteuerung ein. Damit lässt sich das Gas endlich feinfühliger dosieren, anstatt nur zwischen Leerlauf und Vollgas zu wählen. Das erhöht die Kontrolle in engen Kurven und beim Rangieren auf Firmengeländen massiv.
Hinter den Kulissen wurde zudem an der Kollisionsgeometrie geschraubt. Wer bisher das Gefühl hatte, dass der Trailer in Autobahnkurven seltsam springt oder an unsichtbaren Kanten hängen bleibt, darf aufatmen: Die Straßenkurvaturen wurden geglättet, was die Stabilität des gesamten Gespanns verbessert. Zusammen mit optimierten Werten für Radsturz und Nachlauf auf unebenem Gelände sowie einem verfeinerten Turbocharger-Sound fühlt sich die Simulation runder an als je zuvor. Diese Änderungen sind essenziell, um die kommenden „Road Trip“-Inhalte und Coaches stabil in die bestehende Engine zu integrieren.
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